开战即决战 上半年重卡销量将占全年70%双工器

开战即决战 上半年重卡销量将占全年70% 林晋

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自2017年重卡销量突破百万大关之后，重卡就依旧连续4年年销量突破百万，2020年更是爆发式上涨销量达到162万辆，同比涨幅达到38%，低运价车却卖疯了一时间市场又惊又喜，还少不了看衰之声销量透支持续增长可能乏力，不过近日行业专家也预测重卡销量依旧会大涨，市场提振因素依旧强劲，光2021年上半年重卡市场销量将达到全年销量的70%。

● 开局即战局，2021年第一季度重卡销条码卡量喜人，1-2月份销量同比净增14万！

开局即战局，2020年疫情冲击之下重卡市场开局不利，2月份重卡销量达到了全年最低点，仅仅只有3.9万，同比增长负的50%，不过虽然开局不利上半年的销量依旧亮眼达到了81.4万，占比全年162万重卡销量的50%。2021年疫情冲击有限停工停产期限短，重卡销量创下开门红，1月份销量达到18.34万，同比增长54%,2月份重卡销量达到11.2万辆，同比增长达到了200%，光一汽解放就卖了3.7万辆，堪比去年同期这个市场的销量。俗话说好的开始是成功的一半，20221年光1-2月份销量就比上年度同期净增14万，直逼上年度第一季度的整体销量。

专家看好上半年重卡销量将达到全年销量的70%也是理所当然，不过眼下头部厂家市场销量占比大需求集中、产能有限提车等待期限长、6x4车型需求大市场结构失衡、低首付零利率入行门槛一低再低，不过货运行业车多货少运价低利润少现状改变难，缺DJ器材乏持久提振重卡销量的因素，眼下治超的因素、排放升级、政策驱动明显，能否持续助力重卡销量再攀高峰依旧存在质疑之声。

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● 行业内部预测第二季度重卡销量大涨，重卡市场竞争白热化！

按照销售时段而言，金九银十年关大促一般是销售旺季，第二季一直是承上启下的销售时段，解读为从起步到冲刺的过度阶段。不过从2020年重卡四季度的销量对比可以看出，第鹤岗二季度为全年爆发式冲击的顶点，第二季度重卡销量53.97万辆，光4月份月销量就接近20万辆达到全年月度销量的顶峰，而在全年四个季度销量占比中第二季度占比更是高达33%接近三成，在四个季度中高居首位，不过2020年第二季度是疫情冲击市场需求压制后反弹加之大面积停工停摆产业复苏才造就了销量井喷的局面，如今2021年第一季度销量可观需求并没有被遏制、停工停产期限有限，第二季度销量是否达到井喷，依旧需要市场验证。

不过行业人士也预测，按照排放升级的时间表，7月国六标准的全面实施将成为市场需求变化的分界点，过渡期截止国六排放正式全面实施意味着上路上牌更加严苛，这之前第二年季度势必会出现销量井喷、竞争白热化，上半年的销量超上年同期是必然的，不过虽然上半年决定全年销售总量走向，但行业人士也预测2021年销量将回归110到120万，超越2020年160万的历史记录任重道远。

● 6x4牵引车是重卡销量的主力军，传统燃油车依旧是销量重头！

从市场细分而言，重卡销量几乎占比商用车销量的四分之一，牵引车又几乎占据重卡销量的三分之一，对比2014年到2020年重卡和牵引车的销量走向可以看出，两者几乎是运行趋势统一，而在2020年牵引车销量几乎占比重卡销量的50%，由此可见2021年牵引车的市场销量将决定了重卡的市场走向。目前在牵引车市场上6x4是市场销量的主力军。

国六全面实施在即，购置重型柴油车用于面临排放升级的桎梏，选择新能源车在路权和排放方面显然优于柴油车，不过受制于生产技术、养车成本以及卡友的用车习惯，市场上传统的柴油车依旧是绝对的主流，从2020年商用车销量市场份额就可以看出，光柴油车市场份额就占比接近7层左右，加之汽油动力商用车占比也高达2层多，新能源类的商用车市场份额不足5%,2021年市场依旧是传统的燃油车占据市场销量的主流，新能源销量突破依旧2021年市场上的短板。

如今的货运行业是车多货少运力过剩行业利润被瓜分殆尽，按说商用车市场尤其是重卡销量不可能如此亮眼甚至达到井喷，但是事实上我国已经是世界上最大的商用车市场，光重卡保有量高达600万辆，而且2020年重卡的销量几乎占据全球的一半以上，如此庞大的需求背后是排放升级、治超常态化、也是基建行业的复苏、当然也少不了3000万卡友为此背负的重压，为了适应排放升级被迫换车，为养车还贷夜以继日，在低运价时代生存拼尽全力挣扎。

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