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战斗民族汽车工业简史实木地板

发布时间:2019-10-09 14:10:25 来源:睦翔机械网

温馨提示:本文共1880字,10张图,阅读约需3分钟。

【导读】作为世界汽车工业发展史上一支曾经辉煌不可小觑的力量,前苏联其解体后继承了绝大多数衣钵的俄罗斯,汽车工业的发展也经历了一个由盛转衰的剧变,至于这其中又有哪些悲欢离合的故事,不妨就跟随着那些曾经出现过的汽车品牌,重温一下这个曾经的超级大国汽车工业发展历程。

一、gaz-嘎斯汽车

鉴于上个世纪三十年代美国发生过严重经济危机,经济大萧条导致美国的汽车制造厂日子也是相当难过,而当时的苏联政府正是瞅准了时机,向美国购买了一座全套的汽车制造厂:福特卢吉汽车厂,而这座汽车厂也不是传统意义上的一座主机厂那么简单,竟然包含了炼钢、轧钢、轮胎、玻璃和整个汽车零部件总成制造在内的全套上游产业链,这个位于伊利湖支流卢吉河边上的汽车厂,甚至单单只是厂区就绵延几十里,规模之大实力之强可想而知。

以福特这个汽车制造厂为依托,前苏联赋予了其全新的名字:高尔基汽车厂,也开始打造属于自己的名噪一时的汽车品牌:gaz-嘎斯汽车。

可能大家对于最早的一批以福特a级中型车为蓝本设计而来的嘎斯a级轿车比较陌生,毕竟是在1936年即已停产的一款车型,但随后的gaz-m12,想必大家就非常熟悉了。

因为这款车的全名是gaz-12-zim,因此也被音译为吉姆,这款生产于1950年至1959年的高级轿车,也曾被进口到国内,为国内所熟知的高级轿车。

吉姆搭载了直列六缸发动机,90匹的马力配备了一台手动3速变速箱,最高车速120km/h,百公里油耗15.5l。这款存在了9年的高级轿车,在整个产品周期内生产了大约2万余台。

提到吉姆,就不得不提一下另外一款名为“华沙”的汽车品牌,当然“华沙”这个称呼是后来从当时的波兰进口的一款汽车品牌,但其原型或者说是鼻祖正是gaz-m20胜利牌轿车。

作为一款中型轿车,胜利牌轿车的诞生日期甚至还要早于吉姆,1946年还是正式投产的这款车型,使用的生产设备正是从德国欧宝汽车厂缴获的各种战利品。

尽管在外形设计上同样参考了福特轿车,美系味道十足,但在车身尺寸方面还是要较之美国同行稍小一些,最大功率37kw的2.1l四缸发动机,匹配着3挡手动变速箱,表现中规中矩。

胜利牌轿车可以说在销量上取得了巨大的成功,23万余台的产销量即使放在今天也是属于上佳的表现。只是在后来的m21(伏尔加)取而代之之后,这款名为胜利的轿车生产线转而搬到波兰继续生产,也就有了后来熟悉的华沙牌轿车。

gaz-m21,难以忘记的伏尔加情怀

这款研制始于1953年、投产于1956年的轿车,象征着前苏联汽车工业名扬世界。

在1958年布鲁塞尔国际工业展览会上亮相的这款伏尔加轿车,凭借着流畅的车身线条一举夺得了最高奖项,并被赞誉为苏联汽车工业的骄傲和象征。

而作为改款的gaz-24,从1967年开始投产竟然一直持续到了1992年,在长达25年的产品周期内累计生产了60万台,也是高尔基汽车厂在历史上销售过最多的一款车型。

当然经历辉煌的嘎斯轿车,也在上个世纪的90年代开始谋求研发,生产各种适应市场发展的新车型,并相继推出了gaz-3110(1997-2003)、gaz-3111(2000-2004)、gaz-31105,但依旧还是gaz-24平台的产物,最终也没有取得更好的销量,不可避免的迎来了全部被停产的命运。

二、lada拉达汽车

尽管是伏尔加旗下的一款汽车品牌,但拉达大众化小型车的定位,所承载的更多的则是普通百姓的情怀与留念。

在1966年,得益于普及汽车的认识,前苏联政府与菲亚特签署了生产廉价大众化轿车的协议,借助菲亚特的技术支持,1970年第一批拉达2101轿车正式下线。

这款以菲亚特124为蓝本的车型有三厢和旅行版两种车型可选,动力上搭载了一款1.2l发动机,小型车、油耗低、速度快、质量高,在很短的时间呢便赢得了民众的喜爱,成为了当时名副其实的国民车。

而随后改款的lada 2105的出现,则在外观上做出了更加讨巧喜人的改变,圆灯变方灯、线条更方正,尤其是动力上有了更多排量发动机可选,一直到了2010年才退市停产,无疑成为了整个俄罗斯汽车工业最为成功亮眼的车型。

当然,除了这两款堪称是经典的车型,拉达还在几十年的时间之中出产过lada oka迷你代步车(有0.65l和0.75l两款双缸汽油发动机可供选择)、lada niva小型越野车(三把锁越野能力超强)、lada samara小型轿车(出口到国内的最后一款俄罗斯轿车)、lada 110等等多种车型,但无一例外的都无法复制前辈2101和2105的辉煌。

总结:

作为前苏联和当下的俄罗斯汽车工业的代表,这两款定位更亲民产量也更高的车型,形成了有效的高低档搭配,曾经在很长的一段时间满足了前苏联的需要。

但随着俄罗斯的到来,经济上的一蹶不振对于汽车工业而言也是一个强大的冲击,而更加开放的市场也是迎来了更多的国外品牌竞争者,至于当下的俄罗斯汽车工业,仍在谋求崛起,但道路无疑更加艰难。

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