青藏铁路唐古拉山越岭段全面攻坚载带

青藏铁路唐古拉山越岭段全面攻坚

6月24日，今年是青藏铁路建设整体推进年，随着22日第一列轨排稳稳落在青藏铁路安多火车站，青藏铁路西藏境内铺架正式拉开帷幕，青藏铁路最高处唐古拉山越岭地段也由此进入全面攻坚阶段。

今年青藏铁路铺架工作将在西藏境内展开，从安多火车站分别向唐古拉山越岭地段和拉萨挺进，形成格尔木、安多“两点三向”的铺架格局。其中，唐古拉山越岭地段的施工难度为全线之最。这里海拔最高、环境最艰苦、地质条件最复杂、环保工程最艰巨，最高海拔为5072米，空气中含氧量只相当于海平面空气中含氧量的52%至56%。恶劣的自然环境严重威胁着人员和设备的安全，也会导致机械作业效率和工人劳动能力下降。

唐古拉越岭地段冻土地段较长，类型复杂多样，在冻土地区修建铁路是青藏铁路建设三大难题之一。中铁十七局施工地段分布着1000多米的高含冰量冻土，夏季融化，冬天回冻，冰层坚如磐石。这个局采用大挖方爆破施工的方法，深挖冰层达16米，下铺保温板，再换填粗颗粒沙石料，使铁路路基顺利通过。他们还在冻土路基上方搭建遮阳篷，保护冻土路基的稳定性，成功解决了冻土这一世界性技术难题。

唐古拉山地区高寒、缺氧、气压低、紫外线强烈，恶劣的气候条件给参建人员的身体健康和劳动能力带来较大影响。据了解，中铁十七局参建员工平均高原病发病率高达9%以上。为了确保职工生命安全，这个局进一步强化卫生保障工作，建立了三级医疗机构，配备了制氧站、高压氧舱、救护车等多种大型医疗设备，免费供应高原保健药品，强制职工每天吸氧不少于7小时，并实行医生夜间值班巡视制度，严格落实工前、工中、工后的体检制度和替换制度。

中铁十七局青藏铁路工程指挥部指挥长徐东说：“无论环境如何恶劣、工程多么艰巨，我们有信心依靠科技、以人为本地赢得唐古拉山攻坚战的最后胜利，确保铺架如期顺利通过唐古拉山。”